顯示具有 復興航空 標籤的文章。 顯示所有文章
顯示具有 復興航空 標籤的文章。 顯示所有文章

2016年12月17日 星期六

興航解散,民航局已收回航權,民航局昨天召開航權分配協調會

興航解散,民航局已收回航權,民航局昨天召開航權分配協調會,長榮、華航、遠航都有意爭取。民航局表示,若吸收興航員工有利航權分配。
復興航空上月無預警宣布停飛、解散,日前航權也遭收回,民航局昨天召開航權分配協調會,提出多項方案,其中之一就是若有航空公司想接手國內線和上海、杭州等精華兩岸航線,接手越多興航員工將是航權分配加分依據。
民航局透露,目前提出的方案有多種,若無法吸收大量興航員工,民航局可能也會採取分包方式,吸收越多員工對分配航線越有利,目前各家航空公司表示要回去討論,暫無時間表。
至於航線分配何時會塵埃落定?民航局表示,當然是越快越好,目前目標是年底前,不過由於各家航空公司都表示需要時間研議,因此暫無時間表。

2016年12月1日 星期四

復興航空日前宣布將解散,交通部昨天核定收回興航航權

復興航空日前宣布將解散,交通部昨天核定收回興航航權;興航以每周十三班上海航線最熱門,民航局預估將在十二月底前完成航權分配,讓業者於明年二月十五日後飛航。至於華航暫時接手的台北—花蓮、台中—花蓮昨天也首飛,載客率破七成。

華航昨天以定期包機模式飛北花、中花航線,首航載客率有七成一。華航董事長何煖軒說,雖是臨危受命,且定期包機模式只延續到明年二月中旬,但保證「北花航線不會斷」,且只要交通部公文下來,華航也會接手全部國際航線。
興航宣布停飛解散衝擊十萬旅客,尤以明年春節國內離島疏運首當其衝。行政院日前拍板由華航暫時承接興航所有航線到二月十五日,待完成興航航權收回程序後,再請有意願的業者提出申請,進行航權分配。
民航局表示,預計下周將會先召開航權分配說明會,興航兩岸航線共有十五個航點、廿四條航線,每周共有六十一個固定航班,其中以上海航線最熱門,包含桃園—浦東、松山—浦東、台中—浦東及松山—虹橋,載客率從六成到八成不等,松山—福州的載客率更高達八成二。
民航局表示,收回航權作業繁複,下周說明會後將請業者提出營運需求,若業者需求超過配額,將依航權分配辦法依財務、飛安紀錄及政策配合度計分排名,其中政策配合度占一成五。

前民航局長張國政29日稱有意接興航,昨又宣布退出,造成興航股價波動

前民航局長張國政29日稱有意接興航,昨又宣布退出,造成興航股價波動,外界聯想是幫私募基金出貨。金管會表示,2011年參與興航私募的私募基金迄今尚未處分持股。
不少投資人29日趁著張國政宣布擬接手興航搶進股票卻慘遭套牢,媒體報導,興航的前十大股東,2011年入主的寶典交通產業控股(私募基金)已將手上5萬多張持股全數出清,安全下車了,而張國政正巧擔任寶典創投集團旗下該檔運輸基金的顧問。
金融監督管理委員會證券期貨局副局長周惠美表示,寶典交通產業控股於2011年參與興航私募增資案,雖然已過3年閉鎖期,但該次私募案尚未補辦公開發行,因此,無法在集中市場買賣,迄今寶典交通產業控股當年參與的私募股份都還留在帳上。
對於「寶典交通產業控股(私募基金),已將手上5萬多張持股全數出清,安全下車了」的訊息,周惠美回應,「不知道為什麼會有這樣的訊息出來」。
周惠美強調,私募股未完成補辦程序前,不能在公開市場買賣,且目前也未聽說興航要補辦2011年的私募要公開發行。
同時,周惠美也表示,投保中心正積極搜集興航事件的相關不法事證,之後再代投資人求償。

前民航局長張國政是否攪亂了復興航空股價?

前民航局長張國政是否攪亂了復興航空股價?雖有人質疑他涉及操縱股價,但投保中心指出,還是必須要先等檢方釐清。
張國政日前開記者會,說有團隊願意接手復興航空,讓股價一度從跌停拉到漲停,但第 2天卻傳出破局消息,股價再度跌停,讓投資人氣急敗壞,質疑他涉嫌操縱股價。
證券投資人及期貨交易人保護中心表示,雖然有投資人質疑復興航空公司內部人,可能涉及內線交易;張國政接手復興航空曇花一現,也讓買在漲停價的投資人套牢,讓人質疑是否有人涉及操縱股價,但一切均須等待檢察官完成偵查作為之後,投保中心才能有明確的方向。
投保中心強調,內線交易、操縱股價案是高度的刑事案件,要達到民事求償的構成要件,也須達到刑事的犯罪構成要件;這些都必須仰賴檢調的偵查作為,才能確定犯罪嫌疑人及其在案件中扮演的角色。
因此,台灣證券交易所已將興航股票交易的監視報告移送檢調,待檢調弄清楚關係戶、關聯戶,詢問之後才能進一步釐清可能涉案人、資金流向,以及在共犯結構下,涉案人誰是金主、誰是放消息操縱股價的人、誰是操盤手等案情。

復興航空宣布解散後,翌日記者會承諾退機票款給消費者

復興航空宣布解散後,翌日記者會承諾退機票款給消費者,但業者至今還沒拿到款項,估計有數千萬元。據指出,今天下午5點若等不到退款入帳,台北市旅行商業同業公會明天上午召開記者會。
品保協會公關宣導委員會主委李謙宏,今天在品保協會宣布明年1到3月各線旅行團參考價格記者會中說,業者至今只拿回訂金,銀行託收款項要等銀行退款,現在還有數千萬開票未出國、但已交給興航的款項拿不回來。
他說,如果不處理好,會造成旅行社、消費者的風暴。旅行業者到興航追討,興航回覆「盡力」。
目前有的消費者等退款,有的人改出國行程,但其他航空公司的票價在興航停飛後,一夜漲7、8000元,民眾旅遊成本大增。李謙宏認為民航局應該出面給興航壓力,不能出了事就要民眾找旅行社。

2016年11月30日 星期三

民航局前局長張國政前天跳出表態「願接手復興航空」

民航局前局長張國政前天跳出表態「願接手復興航空」,但興航「大限」前提出的陳述書未提復飛計畫,交通部昨確定朝收回航權處理,興航航權廢止已成定局。
沒航權,也沒了接手誘因,張國政昨又出面宣布正式退出接手興航。他說,理解、也支持政府依法收回航權決定,也支持政府考量整體民航界反應,「決定不做,也不用跳火坑、面臨另一個災難。」
民航局前天僅收到興航兩頁公文,經徹夜委請律師研究後,已將廢止航權決定報至交通部。交通部表示,確定朝收回興航航權進行,不過還要與法規會研究細節,需一點時間才會正式核定。
但張國政這兩天的言論引起興航股價起落,他昨天還原「接手興航」過程,指團隊過去為了活化恆春機場而成立,上周談到沒有人要接興航,研議要換方式經營,因此前天他打給賀陳旦,但賀陳旦請秘書轉告「沒有立場說可以接,還是不可以接」,盼他能跟興航董事長林明昇接觸。
張國政說,他又打給林明昇,林告訴他興航已決定要解散,無法再提復飛計畫;且公司高手已好多被挖走,未來張國政團隊恐也沒法經營;林明昇更提議若有團隊有興趣接手,「不妨讓社會大眾知道」,因此他前天才會開記者會宣布此事。
外傳他是股票炒手,為了炒作興航股價,張國政說,他無意也不願牽涉此事,親戚和團隊成員和興航股票都沒有任何關係,他也沒興航股票,歡迎檢調主動查證。

復興航空在飛安會調查南港空難期間,安排「壹週刊」記者到國外採訪模擬機

復興航空在飛安會調查南港空難期間,安排「壹週刊」記者到國外採訪模擬機,並提供須保密的飛航事故調查相關資料,企圖透過媒體報導挑起輿論施壓,還指向是飛機有問題,並影響事故調查結論的公正性,行政處分評議委員會認定違反飛航事故調查法,昨開罰三百萬元。
飛安會執行長王興中說,這是飛安會成立以來首次依飛航事故調查法開罰,且一罰就罰最重,因行政處分評議委員會認為,此違法事件對未來飛航事故調查的順利進行,有很嚴重的負面影響,須祭出重罰。
王興中說,飛安會今年六月卅日發布GE二三五飛航事故調查報告,但興航調查期間安排壹週刊記者進行模擬機報導,依規定,飛航事故調查過程中,所有參與調查的相關人員和雇用人,都要對調查相關資料保密,行政處分評議委員會認為興航提供相關調查資訊給媒體,明確違法。
王興中說,參與飛航事故調查的所有人,都要能夠毫無保留提供所有資訊,才能作為未來改善飛航安全的依據,「參與調查單位卻破壞原則,以致未來進行事故調查時,有關單位也會擔心提供的資訊遭洩漏,恐影響飛航事故調查。」

民航局前局長張國政的言論造成復興航空股價波動極大

證交所董事長施俊吉昨天表示,民航局前局長張國政的言論造成復興航空股價波動極大,投資人權益受到嚴重傷害,證交所已將近二個交易日交易資訊提供給檢調單位,希望盡速釐清相關人士有無運用消息牟利。
施俊吉指出,張國政必須跟北檢說明,是否有影響股價意圖,或者散布流言及不實資料,「有集團願意接手」的言論,到底是有所本?還是無所本?張國政自己有沒有賣股或者幫人出貨?有無運用消息牟利?或是有無為特定人出脫持股的意圖?
復興航空股價大洗三溫暖,在張國政宣布「有財團願意接手」下,一舉打開跌停,攻上三點七六元漲停板,爆出五萬五千多張大量;但昨天張國政又宣布退出,興航股價再度跌停鎖死,終場以三點三九元收市,五萬多張跌停賣單無法成交。
換句話說,昨天因張國政盤中舉行記者會而進場買股的投資人,目前又面臨套牢且賣不掉的窘境。
證交所指出,若投資人因而蒙受損失,張國政可能還涉及賠償責任的問題。金管會證期局副局長周惠美表示,一旦張國政涉及不法,興航投資人可以依此向投保中心申請,由投保中心向張國政求償。
證交所昨也宣布,興航廿五日發布二則重大訊息未依證交所規定同時以英文輸入公開資訊觀測站,廿七日媒體報導訂購十架新機,五十億元訂金將遭空中巴士沒收;以及廿九日媒體報導張國政將組團隊接手興航,都未依限澄清,共處廿三萬元違約金;連同先前挨罰的一八○萬元,總計二○三萬元。

興航無預警停飛且未能改善,交通部民航局昨(30)日啟動收回航權作業程序

興航無預警停飛且未能改善,交通部民航局昨(30)日啟動收回航權作業程序,並將對停航後收回的航權重新分配,交通部已規劃本月初即邀請航空公司提出飛航需求和營運計畫,盡快展開分配作業。
民航局指出,航權是屬於國家的稀有資產,上周已依民航法相關規定,通知興航將停止所有國內、國際與兩岸航線定期及不定期航空運輸業務的營業。官員說,11月29日是民航局給興航陳述意見的最後期限,興航對此提出許多法律問題,民航局已依興航所提出的陳述意見書,循相關行政程序進行處理,何時會完成處理,並呈報交通部正式收回航權,目前沒有時間表。官員表示,收回航權和興航解散是兩回事,在明年1月11日興航舉行臨時股東常會前,民航局收回其航權的話,興航仍持有民用航空運輸業許可證。

2016年11月29日 星期二

昨天是興航向交通部民航局陳述意見的最後一天,若興航無法有效改善財務、立即復飛

昨天是興航向交通部民航局陳述意見的最後一天,若興航無法有效改善財務、立即復飛,交通部本周就將收回航權。在最後關頭,前民航局長張國政突然跳出來說有團隊要接手興航,希望民航局暫緩收回航權。張國政短短5分鐘記者會,給興航的不是一個希望,而是一個大大的問號。
興航董事長林明昇22日在臨時記者會上說,他21日努力到下午四、五點鐘,和多位投資人討論,結果都沒人願意投資或接手興航。他向民航局官員則是說,他前後找了十家投資人商談,結果是沒人要出手救興航,只好選擇解散公司。
興航停飛,弄得10萬已購票的旅客行程大亂,行政官員忙著處理善後,在各界痛罵興航沒有企業責任感時,除了遠航董事長張綱維大聲疾呼華航、長榮要出面接手興航外,整整六天,沒有人再跳出來。直到興航最後說明期限,才突然有人說要接手,不禁令人納悶,有意接手的這個團隊為什麼要等到最後期限,才找航空界老兵出面喊話?
其實,興航目前最有價值的就是航權,尤其是手上握有的兩岸航線,兩岸航線因航權受到限制,熱門航線上海、深圳、廣州一直是國內航空業者含金量很高的航線,成為興航手中最吸引投者目光的資產。

債權銀行主管昨(29)日表示,目前由誰接手、如何接手都還是未知數

債權銀行主管昨(29)日表示,目前由誰接手、如何接手都還是未知數,因此銀行團的立場並未改變,那就是督促興航儘速處分擔保品,讓銀行能趕緊把債權收回來。
興航昨日公告,7,500萬美元的ECB(可轉換公司債)到期確定無法償還,興航發言人劉忠繼表示,由於董事會決議解散公司,資金不足,公司無力償還。
該筆ECB為2013年所發行,金額為7,500萬美元、約新台幣24億元,於昨日滿三年。依當時約定,持債人可要求興航以債券面額的106.15%價格贖回債券。
對此,銀行團主管說,興航的股票已沒有價值,估計握有ECB的銀行與法人不會轉換成股票,而是變成無擔保債權人。國內有五家銀行持有復興航空ECB共計6,580萬美元,該筆ECB因為沒有擔保品,債權順位也未能優於銀行債權,因此有可能就此轉為呆帳。

復興航空解散幾成定局,債權銀行主管昨天表示,銀行團的立場並未改變

復興航空解散幾成定局,債權銀行主管昨天表示,銀行團的立場並未改變,督促興航儘速處分擔保品,讓銀行能趕緊把債權收回來。
興航昨日公告,七千五百萬美元的ECB(可轉換公司債)到期確定無法償還,興航發言人劉忠繼表示,由於董事會決議解散公司,資金不足,公司無力償還。
銀行團主管說,興航的股票已沒有價值,估計握有ECB的銀行與法人不會轉換成股票,而是變成無擔保債權人。金管會統計顯示,國內有五家銀行持有興航ECB共計六五八○萬美元,前三大債權行依序為遠東銀、兆豐銀以及聯邦銀。該筆ECB因為沒有擔保品,債權順位也未能優於銀行債權,投資金額有可能轉為呆帳,須提列損失。
兆豐銀上周四召開全體債權銀行會議,決議由興航負責三個月內,處分完畢設定擔保的十一架飛機,以清償銀行債權。銀行主管說,合庫主辦的聯貸案,擔保品為兩架A三三○客機,目前已和買方接洽,而這兩架飛機是最值錢的擔保品,估計有一點六億美元(約台幣五十點九億元)的價值。
債權銀行主管說,歷經聯貸銀行團、最大債權銀行兆豐銀召集的兩場會議後,債權銀行已取得共識,那就是由興航處分擔保品,「林明昇有門路,可以賣到比較好的價錢」,賣掉擔保品後,會優先清償有擔保債權人,剩餘部分,再由無擔保債權人按比例分配。

前交通部民用航空局張國政證實受科技業人士委託,將組團隊接手復興航空

前交通部民用航空局張國政證實受科技業人士委託,將組團隊接手復興航空,身家雄厚的鴻海董事長郭台銘再度被點名是背後金主。對此,鴻海發言系統昨天維持一貫作風,表示不回應市場傳聞。
據了解,航空業有很高的進入門檻,尤其興航手中的兩岸航線,即使成立新航空公司也不見得能拿到的航線,在航權即將被收回之繼,想買的團隊開始浮上檯面。不管是想買國內知名大型科技團隊,還是日本航空業者,其實外界也傳出中資業者也有興趣,如果真有人買下興航,對員工、股東、旅客將是三贏。
郭台銘本身擁有三架美國灣流私人飛機,外加其雄厚的身家,興航出現潛在買家的消息一傳出,郭董立刻又被點名。
不過航空業界人士分析,鴻海從事的科技製造業,與興航的航空服務業沒有太大關連,鴻海接手興航的可能性很低。
雖然郭董擁有多架灣流私人飛機,但主要還是為了鴻海衝刺本業的考量,並非個人興趣或業外投資。
郭董與鴻海主管平常跑生意全世界趴趴走,時間就是金錢,私人飛機可以節省等機、轉機等時間,提高工作效率。但經營一家航空公司又是完全的另一件事,「想喝牛奶不必自己養頭牛。」

民航局前局長張國政昨早突宣布,興航解散後,員工面臨失業問題

昨為民航局要求復興航空提報復飛計畫的最後期限,民航局前局長張國政昨早突宣布,興航解散後,員工面臨失業問題,其他航空業者也無意接手,「我們的團隊請我向外界表達,有意願接手興航,希望民航局暫緩收回興航航權。」不過,他拒絕透露背後金主和團隊成員,僅一再強調,「不能說,說了會破局。」
不過,因興航昨天下午向民航局提交陳述書內容並未提出新買家方案,此案形同原到回點。
張國政昨早近十時許分舉辦記者會,五分鐘簡短說明後便「快閃」離去,前往興航與董事長林明昇碰面,十多分鐘後會面即結束。張國政說,他昨早第一次與林明昇見面,表達團隊有意願接手興航。
張國政解釋,該團隊很早就成立,自從上周得知興航解散後,就已開始評估接手事宜,前晚開會時發現民航局昨就要收回興航航權,「若沒有航權,我還買一間空公司做什麼?」至於營運的方式,他強調現在不能透露,資金也正在募集中。
張國政則說,新團隊需要一個月時間寫企畫書,民航局若不延後收回航權,等同存心不讓他接手興航,今就會視民航局決議結果再對外說明,「要是收回航權我就不做了,我也沒有損失。」
航空界人士分析,張國政選在在這個敏感時機跳出來表態要接手,卻又不願透露背後金主是誰,很有可能是為了爭取延後收回航權、拖延時間的緩兵之計。
業界人士表示,目前興航要繼續存活,已非資金問題,而是國內航空市場已供過於求,興航主力的兩岸、日本航線更顯疲憊;再加上興航無預警解散後,已毫無品牌形象、專業和飛安可言,民航局不可能放任一間沒信譽的公司持續對外放話,應依法走完法律程序,否則對整個航空界傷害很大。

民航局回應,張國政並未和民航局聯繫,不知道是誰有意願接手

興航有機會起死回生?搶在民航局收回航權的最後期限前,民航局前局長張國政出面宣布「有團隊願意接手」,不過昨(29)日下午興航已將陳述書送達民航局,裡面只提及解散程序和資遣、旅客退票事宜,並未說明復航和新買主接手方案。
民航局指出,興航兩頁的陳述書未著墨復飛計畫,不過對行政裁罰提出異議,民航局今日恐無法依原訂程序收回興航航權,將交由律師研究後再來決議。此舉亦透露興航航權收回恐有變數。
另外,為免夜長夢多,其他航空則加緊腳步申請「瓜分」興航留下的航權,預計在12月初民航局舉辦說明會後,就會提出申請台北飛上海等熱門航線。
外界好奇興航是否仍存有一線生機,民航局前局長張國政昨日突然出面,強調有團隊願意接手興航,並向民航局喊話,暫緩收回興航航權,否則「攤子都沒了,怎麼做生意」。據了解,張國政昨日中午赴興航總部拜會林明昇,雙方交談不到30分鐘,未有實質共識,林明昇要張國政先拿出具體的接手計畫書,以供後續評估此案。
至於,張國政口中的團隊究竟是誰?張國政未回應,僅表示「不能說,說了會破局」。
市場認為背後金主可能來自科技業,包括鴻海董事長郭台銘、聯電榮譽副董事長宣明智等人都被點名,但隨即遭到否認;甚至前長榮航董事長張國煒也被點名,親近張國煒的友人表示,「張國政沒有跟小K(張國煒)接觸過」。
對此,民航局回應,張國政並未和民航局聯繫,不知道是誰有意願接手。

至於航權是否收回,興航尊重民航局決議,皆照民航局決定辦理

復興航空無預警宣布將解散後,民航局前局長張國政昨早趕在興航航權被收回的「大限」前,出面宣布「有團隊願意接手」,但興航下午已將陳述意見書送至民航局,僅提未來解散程序和員工資遣、旅客退票事宜,並未說明復航和新買主接手方案,但有提及盼暫緩收回航權。
民航局長林國顯說,昨下午收到興航兩頁「公文」,內容僅寫到盼民航局再給一周時間,暫緩收回航權,卻隻字未提是否有復飛計畫。
由於該公文未照民航局要求說明未來營運計畫,林國顯說,已委由律師研究該公文究竟是否該判定為「陳述書」或「異議書」,今民航局會再與律師討論後,報交通部決定,將盡快在今天做出是否廢除航權決定。交通部說,視民航局今行文內容再研議。
但民航局官員私下表示,暫緩延後收回航權「應該很難」,因為興航有意復飛,可以更早提出說明,民航局也可更早研究此事;但如今趕在大限前只有短短兩頁,恐怕很難成立。
目前其他航空業者則已快馬加鞭研擬航權申請計畫,預計在下月初民航局舉辦航權說明會後,便會提交申請興航像上海等兩岸熱門航線。
民航局前局長張國政昨表示有意接手興航,興航副總劉忠繼表示,林明昇與張國政會面後,未改變解散的決定。
至於陳述書內容,劉忠繼說,主要描述興航於本月廿二日臨時董事會決議解散,並於明年一月十一日臨時股東會通過,以及說明目前處理員工資遣和旅客退票事宜,未提及復航計畫。
至於航權是否收回,興航尊重民航局決議,皆照民航局決定辦理。

2016年11月28日 星期一

復興航空上周宣布解散,勞資爭議至今未解,昨勞資再協商,但勞方意見分歧

復興航空上周宣布解散,勞資爭議至今未解,昨勞資再協商,但勞方意見分歧。興航表示,已與未加入工會的勞方代表達成初步共識,同意十一月薪資提前於月底發放、資遣費發放也提前十五天,並同意運務人員執照加給、空服員外站津貼列入資遣費計算。
另針對年資三年以上員工,興航也同意以優於勞基法計算資遣,將持續協商。取得共識主要是未加入工會的勞方代表,擔心公司專戶金額不足,盼早日拿到資遣費,並反對企業工會宣稱「未加入工會、拿不到優離方案」。
興航企業工會不接受上述條件,仍訴求法定資遣費外,須另加卅萬元違約金、廿萬元損害賠償費,並盼其他勞方加入工會,共同爭取權益。企業工會說,將依大量勞工解雇法向北市勞動局申請強制協商,也不排除向蔡英文總統陳情。
至於各家航空「摩拳擦掌」想搶興航號稱「金雞母」的上海黃金航線,民航局已對興航下「最後通牒」,局長林國顯說,上周四發函給興航要求說明未來營運計畫,今為回函最後期限,若興航今未回應,民航局將收回興航所有航權,最快十二月初邀其他業者討論航權分配。
興航董事長林明昇前天接受專訪說,仍有日本航空公司對興航「有興趣」,但交通部政次王國材說,興航曾找多名買主,大部分興致缺缺。林國顯則說,過去興航也曾說「不會停航」卻歇業,直言「不能只聽他嘴巴說說,今若有提出復航營運計畫,再來考慮。」

除了 國產企業總裁林孝信承認弟媳賣出持股800張外

復興航空宣布解散,暫停交易一天後,至昨(28)日已經有四天鎖住跌停,市場關注的內線交易,除了 國產企業總裁林孝信承認弟媳賣出持股800張外,根據集保的庫存資料顯示,內部人或大股東在21日趁機拋售股票的不止一人,還有四位藏鏡人。
興航21日爆出10,742張成交量,外界認為,其中內部人及大股東提前知道興航要停飛及解散者趁機出脫持股,但目前僅有林孝信承認弟媳賣出持股800張,占該日成交量7.4%。不過根據資料比對,還有四位大股東或內部人「早知道」而搶先一步賣股。
集保資料顯示,上周五持股400張以上興航股票的人數88人,與前一周的93人對照,持股400張以上的大股東或內部人在興航21日「早知道」偷賣股票應該達五人左右,扣除林孝信弟媳賣800張的一人,尚有四位大股東及內部人,涉及重大的內線交易。

2016年11月27日 星期日

復興航空解散,其擁有的兩岸航權,交通部民航局將收回重新分配

復興航空解散,其擁有的兩岸航權,交通部民航局將收回重新分配,其中復興的上海航線有浦東及虹橋兩個航點,松山出發有八個航點(包括虹橋)每周共20班,且時間帶相當好,預期航權分配時,上海和松山的航線將是各家業者競逐的標的。
民航局官員指出,航空公司最值錢的是航線,特別是客運量最多的黃金航線,現在復興航空最值錢的航線為上海,其浦東和虹橋兩個航點都有航班,其中桃園-浦東每周11班、松山-虹橋每周有兩班,今年5月陸客來台人數開始縮減,但上海的載客狀況很穩定,各家業者對復興的上海航線最感興趣。
官員說,兩岸飛上海浦東的業者共有八家,但復興同時擁有浦東跟虹橋,可以相互搭配,特別是虹橋機場位於上海市區,班次比浦東少,客量多且穩定,票價比浦東高,是航空公司賺錢的航線。
至於復興其他的兩岸航線,官員分析,八年前兩岸剛開放直航時,因班次數不多,華航、長榮多使用大型客機營運,松山機場無法讓大型客機起降,故兩大航兩岸班次分配以桃園出發為主,而當時最大客機只有184人座空中巴士A321的復興航空,在航班分配時拿到很多從松山出發的航點。
官員指出,松山機場位於台北市中心,交通方便,讓復興在松山有極大的優勢。

復興航空無預警解散,投資人措手不及,金管會擬加強上市櫃公司資訊揭露規範

復興航空無預警解散,投資人措手不及,金管會擬加強上市櫃公司資訊揭露規範,已請證交所研議訂定「興航條款」,可能方向包括:提高公司惡意不開記者說明會罰則、增加公開資訊觀測站「財務重點專區」的預警指標等。
至於規範內容,有兩個研究方向。首先,根據「證交所對有價證券上市公司重大訊息之查證暨公開處理程序」,公司未按規定程序辦理重大訊息或法人說明會,得處3萬元違約金;情節重大或故意者,最高可處500萬元違約金。
由於500萬元違約金無法產生嚇阻作用,至少要將最高違約金提高至1,000萬元以上。
另一個建議的研究方向,則是讓公開資訊觀測站「財務重點專區」更能發揮功能,例如新增新的預警指標,或設計出適用特定產業的指標,助投資人更早掌握公司財務的警訊。